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รายละเอียดคำ

F-1 (航空機)

三菱 F-1 第6飛行隊所属機（267号機） 用途：支援戦闘機 分類：戦闘爆撃機 製造者：三菱重工業 運用者： 日本（航空自衛隊） 初飛行：1975年6月3日（FS-T2改） 生産数：77機 運用開始：1977年9月 退役：2006年3月9日 運用状況：全機退役 ユニットコスト：約27億円（平均） 原型機：T-2

คำที่เกี่ยวข้อง

F-CK-1 (航空機)

闘機と共通したスタイルとなっている。1988年（民国77年）、当年の年初に世を去った蔣経国中華民国総統を偲んで「経国」と名づけられた。この「経国」という彼の名は魏の文帝曹丕の「文章経国」から取られており、「国を経（おさ）める」という意味もある。1989年（民国78年）5月28日に初飛行を達成し、1

F-15J (航空機)

平成22年（2010年）度：2機分の改修予算を計上。 平成23年（2011年）度：2機分の改修予算を計上。 平成24年（2012年）度：補正予算分と合わせて3機分の改修予算を計上。 平成26年（2014年）度：22年度予算分の2機と23年度予算分の2機の計4機を納入。 平成27年（2015年）度：24年度予算分の1機を納入。

F.222 (航空機)

二次世界大戦時においては旧式化していたが、一部の機体はドイツやイタリアに対する爆撃任務に投入された。 主翼は高翼配置であり、胴体から出た支柱により支えられていた。エンジンナセルは胴体脇の短翼上にあり、これは主翼支柱の一部でもある。2基のエンジンをエンジンナセルの前後に配置し、プロペラも前後一組ずつ設

F-86D (航空機)

電子機器に使用された真空管は湿度の高い日本で故障を繰り返し、航空自衛隊へのF-104配備や部品の枯渇による稼働率低下もあって、F-86Dを配備していた部隊は徐々に姿を消していった。最後まで残った第103飛行隊も1968年（昭和43年）10月に解散し、F-86D

F.50 (航空機)

分に開放式の操縦席があり、爆弾は胴体と主翼の下面に懸架した。フランス空軍ではすぐに部隊配備を始めたが、数機が夜間爆撃機として部隊配備されたに過ぎず、大戦中に戦果をあげることはできなかった。生産開始間もなく終戦を迎えたため、生産機数は100機に満たなかった。戦後、フランス空軍で利用した機体は1922年

F-2 (航空機)

(FBW) を飛行制御に用いる。 94機調達し、量産機一機当たりの調達価格は約112-119億円と言われている。支援戦闘飛行隊の存在する百里基地の第7航空団や築城基地の第8航空団を主に、松島基地の第4航空団など教育関係の部隊へも配備され、支援戦闘任務だけでなく要撃任務にも従事している。 F-2

F.60 (航空機)

ファルマンF.60ゴリアト（F.60 Goliath）は1925年に開発されたフランスの旅客機、爆撃機である。 第一次世界大戦の末期にアンリ・ファルマンとモーリス・ファルマンによって1000kgの爆弾を搭載し1500kmの航続距離を有する新型重爆撃機FF60が計画された。これは先に開発したF

F-15E (航空機)

れるAN/APG-79のプロセッサとAPG-63(V)3のアンテナを組み合わせ、新しい敵味方識別（IFF）電子走査アレイアンテナ、無線周波数同調可能型フィルター（RFTF）、従来型と比べて冷却能力が2.5倍に高められた改良型の環境冷却システム（ECS）を備えて、射程拡大、目標同時追跡能力などを強化し

F-111 (航空機)

Iと呼ばれるエアインテイクの改良型を開発、これによりF-111Aは音速を超えることに成功する。しかし、このエアインテイクでも高速域におけるコンプレッサーストールが発生したため、トリプル・プラウ Iを使用する型にはマッハ2.2（計画値はマッハ2.5）の速度制限がつけられた。この制限は、後に改良型のトリプル・プラウ

F-117 (航空機)

ho1」と言われるレーダー波の物体表面での反射を計算するソフトウェアを作り上げ、引退していたスカンクワークスの数学者であったビル・シュローダーからのアドバイスと、50年前のソビエト連邦でピョートル・ユフィンチェフによって発表されていた電磁波の進行方向を反射面の形状から予測する論文を基にプロトタイプ機を開発した。

F-15EX (航空機)

レーダーは、アクティブ・フェーズドアレイ（AESA）式のレイセオン製AN/APG-82(V)1を搭載し、レーダー本体には新型無線周波数同調可能型フィルター（Radio Frequency Tunable Filters：RFTF）や改良型冷却環境制御装置を備える。RFTFの使用で電子戦装置との

A-1 (航空機)

こうしてダグラス社は、新たな単座艦上攻撃機XBT2Dの開発に着手したが、基本となるアイデアはハイネマンが長年温めていたものであり、同時に新機軸や革新性を控えた手堅い設計でもあった。魚雷などを機内に搭載する従来の設計を廃止し、それらをすべて主翼の懸架方式としたことで、機体は大幅に小型・軽量化することが出来た。ま

UH-1 (航空機)

を主としたスリック（slick）として運用されており、最初期の配備部隊は第101空挺師団、第82空挺師団および第57医療分遣隊であり、いずれも負傷者後送用途で運用されていた。また、飛行性能が優れていたことから、1962年春より、武装攻撃用途を想定したガンシップ（gunship）としての運用も検討されるようになった。

X-1 (航空機)

材本部（旧航空技術補給本部）へ正式に譲渡された。 XS-1はNACAと航空資材本部に渡った後に、実験の進め方について協議が行われた。NACAはデータを積み重ねながら音速に近づくべきとし、航空資材本部は一気に音速突破してしまおうと主張した結果、航空資材本

XV-1 (航空機)

プロペラで構成されていた。それはまた、胴体の上に取り付けられた先細の主翼を有していた。 次いで、水平尾翼の昇降舵によって相互連結された双胴尾部および双胴垂直尾翼が取り付けられた。 回転翼の羽根の先端からの圧力ジェット（チップジェット

OV-1 (航空機)

OV-1 モホーク 米カリフォルニア州チノにあるプレーンズ オブ フェイムに動態展示されるOV-1 Mohawk 用途：偵察機、COIN機 製造者：グラマン 運用者 アメリカ合衆国 （アメリカ陸軍） アルゼンチン（アルゼンチン陸軍） イスラエル（イスラエル空軍） 韓国（大韓民國空軍） 初飛行：1959年4月14日

KR-1 (航空機)

KR-1 全長：7.60 m（水上型：7.88 m） 全幅：9.20 m 全高：2.70 m（水上型：3.40 m） 主翼面積：22.0 m2 自重：576 kg（水上型：680 kg） 全備重量：964 kg（水上型：988 kg） エンジン：瓦斯電 神風三型 空冷星型7気筒（最大160 hp） ×

TDR-1 (航空機)

TDR 航空魚雷を装備して飛行するTDR-1 用途：アサルトドローン 分類：無人航空機 製造者：インターステート・エアクラフト 運用者：アメリカ合衆国・アメリカ海軍 初飛行：1942年 生産数：195機 運用開始：1944年9月 退役：1944年10月 表示 TDR

JJ-1 (航空機)

北京市昌平区大湯山殻の中国空軍航空博物館にて 分類：ジェット練習機 設計者：徐舜寿 製造者：瀋陽飛機工業集団 初飛行：1958年7月26日 生産数：3機（2機：飛行、1機：静的試験） 表示 JJ-1（中国名：歼教-1、红专503）は、1950年代に中華人民共和国（PRC）で開発されたジェット練習機である。徐舜寿（英語版）が主